GT – это уже второй спорткар, полностью разработанный силами Mercedes-AMG. Залогом его ярчайшей по ощущениям спортивной динамики стали передне-среднее расположение двигателя с разнесенной компоновкой агрегатов привода и интеллектуальное применение облегченных конструкций из алюминия. Его характерную для AMG спортивную динамику подчеркивает также вновь разработанный битурбированный двигатель AMG V8 с рабочим  объемом 4,0 л. Это первый силовой агрегат для спорткаров, где турбонагнетатели располагаются внутри развала цилиндров («горячий V-образный развал цилиндров»), а также применяется система смазки с «сухим» картером. Он предлагается в двух разных по мощности вариантах: 340 кВт (462 л. с.) – в случае GT и 375 кВт (510 л. с.) – в случае GT S. Высокую динамику и первоклассные результаты на гоночных трассах новый  GT сочетает с высокой повседневной практичностью и экономичностью, которая задает в данном сегменте новые стандарты.

В нем есть все, что и составляет настоящий спорткар от Mercedes-AMG – начиная с дизайна, отражающего его сильный характер, а также подлинно спортивных технологий, и заканчивая оптимальным распределением массы автомобиля. Идеальным дополнением к этому стала трансмиссия, последовательно ориентированная на высокую динамику автомобиля. Сердце автомобиля Mercedes-AMG GT, новый 4,0-литровый битурбированный агрегат V8, мгновенно и чрезвычайно мощно реагирует уже на низких оборотах, обеспечивая выдающиеся динамические показатели. Результаты экстра-класса – разгон с нуля до 100 км/ч за 3,8 с и максимальная скорость в 310 км/ч – в сочетании с чрезвычайно спортивной направленностью данного автомобиля станут залогом необыкновенно скоростных заездов на гоночной трассе.

В то же время этот двухместный автомобиль благодаря практичной крышке багажника, хорошо продуманному пространству багажника, своей высокой комфортабельности дальних путешествий и обширному арсеналу вспомогательных систем Mercedes‑Benz Intelligent Drive станет для автомобилиста простым, удобным и надежным спутником в повседневной жизни.

«С выпуском нового Mercedes-AMG GT мы дебютируем в привилегированном сегменте спортивных автомобилей, уже занятом высококлассными конкурентами. Для нас это является одновременно стимулом и поводом показать поклонникам спорткаров во всем мире, на какую спортивную динамику способен автомобиль AMG», – отметил проф. д-р Томас Вебер, член совета директоров концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars.

«На примере нового GT мы позиционируем Mercedes-AMG как динамичный бренд спорткаров еще более энергичным и наступательным образом, чем прежде», – пояснил Тобиас Мерс, председатель правления Mercedes-AMG GmbH. – «Благодаря высокому уровню своей технической составляющей Mercedes-AMG GT удовлетворяет нашим высоким требованиям в отношении динамики, маневренности и спортивности. Новый GT – это уже второй спорткар, полностью разработанный силами Mercedes-AMG. Изготавливается он под девизом Handcrafted By Racers (от англ. «Сделано вручную гонщиками») – из этих слов можно понять все о наших корнях и о нашем духе», – добавил он.

Гоночную динамику автомобилю обеспечивает комбинация из алюминиевой пространственной рамы, битурбированного двигателя V8 с системой смазки с «сухим» картером, семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением и разнесенной компоновкой агрегатов привода (установлена на задней оси), самоблокирующегося дифференциала, спортивной подвески на алюминиевых двойных поперечных рычагах и низкой снаряженной массы в 1540 кг. Передне-среднее расположение двигателя и разнесенная компоновка агрегатов привода позволили оптимально распределить вес между передней и задней осями автомобиля в соотношении 47:53. В сочетании с низким центром тяжести автомобиля это стало залогом его крайне спортивной управляемости и возможности проходить повороты на высоких скоростях. Обладая отличным показателем удельной массы в 3,3 кг/л. с., Mercedes-AMG GT уверенно занимает вершину своего сегмента. Да и в отношении экономичности данный спорткар ставит новый рекорд: расход топлива 9,3 л на 10 км в смешанном цикле согласно NEFZ (новый европейский ездовой цикл) – это солидный скачок в плане экономичности.

Дизайн экстерьера: волнующая спортивность и чувственная четкость

«Новый Mercedes-AMG GT – это спорткар в чистейшем своем воплощении», – отметил Горден Вагенер, вице-президент по дизайну Daimler AG. – «Завораживающие дух пропорции, напоминающие мускулатуру поверхности и плавные линии превращают новый AMG в современный спорткар, несущий в себе дух славных, победоносных спортивных автомобилей Mercedes. Автомобилю GT удалось, таким образом, идеально объединить в себе красоту с интеллектуальностью», – добавил он.

Спортивность и эмоциональность нового Mercedes-AMG GT являются воплощением идеи чувственной четкости. Этот двухместный спорткар характеризуется пропорциями, типичными для заднеприводных автомобилей. Его битурбированный двигатель V8, расположенный в передне-средней части кузова, обеспечивает оптимальное распределение массы, образуя тем самым основу для его высокой динамики. Эффектно выглядят его длинный капот с четко выраженными «силовыми» ребрами, сдвинутый далеко назад «фонарь кабины пилота», крупные колеса и представляющаяся очень широкой задняя часть кузова. Под большой крышкой багажника скрывается тщательно продуманное и практичное багажное пространство.

«Мускулистость» и спортивная напряженность как выражение динамики

Выпуклые плоскости придают автомобилю Mercedes-AMG GT чувственный характер и представляют его в виде скульптуры. При взгляде сбоку внимание на себя обращают куполообразная линия крыши и безрамная конструкция дверей. «Мускул», вырастающий из боковины кузова, вызывает ощущение легкости и динамичности, несмотря на то, что автомобиль даже еще не начал своего движения. Плоскости и линии в дизайне боковой части кузова энергично и эффектно перетекают в область задней части кузова. В «плечевой» области GT намеренно лишен каких-либо линий. Лишь в нижней области линия, которая вновь «всплывает» на поверхности уже заднего бампера, визуально удлиняет корпус автомобиля и придает ему ощущение легкости. Боковые воздуховыпускные отверстия с двумя «плавниками» – элемент дизайна, характерный для спортивных автомобилей Mercedes-Benz. На кузове GT не используются видимые антенны, которые могли бы нарушить цельность его образа.

Художественное взаимодействие различных элементов дизайна придает данному купе облик, исполненный уверенности и собственного превосходства: центральным элементом дизайна передней части кузова является объемная решетка радиатора в «бриллиантовом» стиле, со звездой Mercedes в центре, широкой ламелью и логотипом AMG. Светодиодные фары головного освещения повышенной мощности со стилизованной «бровью», представляющей собой дневные ходовые огни, габаритные огни и фонари указателей поворота, а также три отдельных отражателя дальнего света придают автомобилю GT его характерный облик.

Крупные воздухозаборники служат для эффективного обдува модулей охлаждения. Характерный для автомобилей AMG элемент А-Wing со спойлером в нижней трети переднего бампера вызывает ощущение особой ширины и приземистости данного спорткара. Если передний спойлер у модели GT окрашен в цвет кузова, то в случае GT S он предстает в цвете «черный глянцевый". Кстати, у клиента есть возможность расставить в дизайне экстерьера совершенно индивидуальные акценты: на выбор предлагаются пакет внешней отделки «Серебристый хром», пакет «Ночной стиль» и пакет внешней отделки карбоном.

Широкие «плечи» для придания облику особой эмоциональности

Задняя часть кузова со своими плоскостями, широкими «плечами» и узкими задними фонарями формирует эмоциональный, волнующий облик автомобиля в целом. Кронштейн номерного знака, находясь в нижней зоне бампера, позволил эффектно расположить и выделить звезду Mercedes на гладкой поверхности крышки багажника. Здесь же предусмотрено выдвижное антикрыло, которое остается скрытым во время остановок автомобиля. Черный диффузор с плотно встроенными в бампер выхлопными патрубками и декоративный молдинг цвета «серебристый иридий», перекликающийся с элементом A-Wing на переднем бампере, придают визуально облику всей задней части кузова легкость.

Плоские и широкие задние фонари с новыми указателями поворота в виде бегущих огней подчеркивают исполнение автомобиля по последнему слову техники. 18 отдельных светодиодов на каждой стороне отражают намерение водителя совершить поворот, загораясь поочередно в направлении изнутри наружу.

Задние фонари подчеркивают как спортивность задней части кузова, так и любовь к деталям и высочайшее качество исполнения: здесь форма и функциональность уникальным образом сливаются в безупречное единство.

Интерьер: чувственность, эмоциональность и безупречность

Дизайн интерьера также воплощает собой максимум эмоциональности и чувственной четкости. Радикальные, по-спортивному плоские пропорции формируют ощущение не встречавшегося прежде простора. Четко очерченные компоненты и аутентичность их материалов подчеркивают динамичный характер автомобиля и вызывают приступ восторга: открыв двери автомобиля, вы обнаруживаете эффектную игру, вызванную чередованием глубоко ниспадающей приборной панели с внушительной, выпуклой и высокой центральной консолью, которая будит эмоции и впечатляет своим совершенством.

Характерная для спорткаров Mercedes-Benz центральная тема оформления, «авиационный дизайн», здесь стилистически усовершенствована. В пространстве водителя автомобиля GT доминирует идея экстремальной ширины приборной панели, которая кажется мощным крылом. Четыре центральных точечных дефлектора системы климат-контроля, а также отдельные дефлекторы по краям слева и справа поддерживают данное впечатление. Благодаря высоким бортам, вогнутым элементам облицовки дверей и динамичной центральной консоли GT предстает настоящей гоночной машиной, идеально интегрирующий водителя в свою кабину за счет глубокой посадки.

Внушительная центральная консоль за счет своей формы, напоминающей воздухозаборник NACA, а также характера поверхностей и примененных аутентичных материалов производит впечатление элемента, перенесенного сюда прямиком из автоспорта – на выбор предлагаются варианты декоративной отделки: «серебристый хром», «матовый карбон», «глянцевый карбон», «черный бриллиант», а также стекловолокно в матовом серебристом исполнении. Располагающийся посередине, невстроенный, центральный дисплей притягивает к себе взоры. Любовь к деталям проявляется и в исполнении органов блока управления AMG DRIVE UNIT: они выполнены в стиле восьми цилиндров с V-образным углом развала и подчеркивают облик центральной консоли, которая излучает мощь и техническое совершенство.

В результате использования изысканных материалов, обработанных по высочайшим стандартам качества, экстраординарная точность и ощущение необыкновенного благородства становятся осязаемы и на спортивных сиденьях, рулевом колесе Performance, а также комбинации приборов. Элемент управления, пожалуй, самый важный для поклонников спорткаров, располагается на блоке управления AMG DRIVE UNIT слева: это кнопка включения двигателя с надписью Engine Start Stop и красной подсветкой.

Полностью заново разработанный битурбированный двигатель AMG V8 объемом 4,0 л

Нажатием кнопки запускается новый высокофорсированный силовой агрегат: уже один только звук его при запуске вызывает мурашки. Битурбированный двигатель 4,0-литровый двигатель V8 был разработан специально для GT. Этот инновационный восьмицилиндровый агрегат, ставший новейшим членом семейства двигателей BlueDIRECT, характеризуется незаурядной отдачей мощности, динамическими показателями спортивного уровня, применением облегченных конструкций, а также высокой экономичностью и экологичностью. Его эмоциональная, характерная для наших двигателей V8 акустика просто завораживает, равно как и его мгновенная реакция и высокий уровень тягового усилия.

Кроме того, новый восьмицилиндровый агрегат приводит в восторг своей точно дозированным съемом мощности, ничем не уступающим таковому у атмосферного двигателя. В достижение этой цели конструкторы двигателей AMG вложили всю душу, и она подчеркивает их высокий профессионализм. Водителя двигатель AMG, получивший внутреннее обозначение М178, впечатляет линейной отдачей мощности, особенно в режимах переключения передач М («Вручную») и Race («Гонка»), что существенно упрощает контроль над автомобилем при движении с предельной динамикой. Чтобы обеспечить это, сложная электроника управления двигателем учитывает даже текущее состояние движения и регулирует характеристику педали газа в зависимости от действия поперечных сил.

Восьмицилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 3982 куб. см использует некоторые технологии, известные по 2,0-литровому турбированному двигателю, который применяется в автомобилях A 45 AMG, CLA 45 AMG и GLA 45 AMG, а также является на данный момент самым мощным в мире серийным четырехцилиндровым двигателем. Так, у обоих двигателей идентичное соотношение диаметра и хода поршня, что является залогом их отличной способности быстро раскручиваться до высоких оборотов. Задачу смесеобразования берет на себя применяемая маркой Mercedes-Benz система непосредственного впрыскивания бензина с пьезоэлектрическими форсунками. Струйное управление сгоранием в третьем поколении было усовершенствовано, чтобы учесть все будущие законодательные требования. Высокоэффективный и экономичный битурбированный двигатель AMG V8 с рабочим объемом 4,0 л удовлетворяет требованиям экологического стандарта Euro-6, включая также ограничение максимального выброса сажевых частиц, которое вступит в силу только с 2016 г.

Первый предназначенный для спорткаров двигатель с «горячим» V-образным развалом цилиндров и системой смазки с «сухим» картером

В новом AMG V8 применяется двойной турбонаддув, где оба турбонагнетателя располагаются не снаружи на рядах цилиндров, а в V-образном углу между ними – на языке специалистов это называется «горячим V-образным развалом цилиндров». Преимущества такого решения: компактная конструкция двигателя, оптимальная реакция турбокомпрессоров и меньший уровень выбросов за счет оптимальной вентиляции каталитических нейтрализаторов, расположенных вблизи двигателя. Система смазки с «сухим» картером обеспечивает снабжение двигателя маслом и при высоких значениях поперечных сил, а также его более низкое монтажное положение. Результатом этого стало более низкое расположение центра тяжести автомобиля, что является предпосылкой для высоких значений поперечного ускорения. Новый битурбированный силовой агрегат V8 от Mercedes-AMG стал первым в мире двигателем для спорткаров с использованием «горячего» V-образного развала цилиндров и системой смазки с «сухим» картером.

Спортивная выхлопная система Performance с полностью управляемыми заслонками в выпускном тракте

Автомобиль Mercedes-AMG GT S на серийной основе оборудуется спортивной выхлопной системой Performance с полностью управляемыми заслонками в выпускном тракте. Водитель может варьировать акустику двигателя: в зависимости от выбранного режима движения DYNAMIC SELECT водитель будет слышать голос своего восьмицилиндрового двигателя либо тональности, ориентированной на комфорт и плавное продолжительное движение, либо в энергично-эмоциональной тональности, свойственной атмосфере автоспорта. На блоке управления AMG DRIVE UNIT предусмотрен отдельный переключатель, через который можно напрямую влиять на управление заслонками в выпускном тракте. Новый спорткар от Mercedes-AMG имеет свою уникальную акустическую характеристику, которая, с одной стороны, выдает его как члена семейства AMG, а с другой, ярко его выделяет на фоне других высокодинамичных автомобилей. Управляемая система выпуска ОГ доступна в качестве опции для автомобиля Mercedes-AMG GT.

Двигатели ручной работы: «Один человек – один двигатель»

4,0-литровый битурбированный агрегат V8 изготавливается в Аффальтербахе по принципу «один человек – один двигатель». Там, на мануфактуре двигателей AMG высококвалифицированные сборщики двигателей вручную собирают силовые агрегаты с соблюдением самым строгих стандартов качества, что подтверждается табличкой AMG на двигателе с подписью собравшего его механика. Принцип «один человек – один двигатель» прекрасно дополняет уникальные спортивные «гены» Mercedes-AMG, которые завораживают инновационностью технологий, перенесенных из гоночных серий – будь то Формула-1 и  DTM или гонки клиентов на автомобилях SLS AMG GT3.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и разнесенной компоновкой агрегатов привода

Что касается трансмиссии нового GT, то инженеры Mercedes-AMG уверенно сделали ставку на комбинацию из двигателя с передне-средним расположением и семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением и разнесенной (на задней оси) компоновкой агрегатов привода – такое решение уже наилучшим образом сумело зарекомендовать себя на примере автомобиля SLS AMG. Такая компоновка позволила отлично распределить массу автомобиля – в соотношении 47 (передняя ось) к 53 (задняя ось) процентам. Для использования в новом спорткаре 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT была усовершенствована в плане экономичности, скорости и точности переключения передач. За счет увеличения диапазона передаточных отношений может оптимально использоваться четко выраженный пологий участок кривой крутящего момента, развиваемого турбированным агрегатом V8. Общая конфигурация трансмиссии полностью соответствует духу бескомпромиссного спорткара. В то же время удовлетворены и высокие требования к повседневной практичности, малошумности, комфортабельности автомобиля при движении и расходу им топлива.

Чтобы еще непосредственнее реализовывать желания водителя включать те или иные передачи, коммуникация между двигателем и коробкой передач подверглась коренной модернизации. Проще говоря, прежние границы скорости переключения передач и отзывчивости трансмиссии теперь значительно расширены. С помощью AMG DYNAMIC SELECT водитель может адаптировать свой GT к своим индивидуальным пожеланиям. На выбор предлагаются режимы: «С» (от англ. Controlled Efficiency = контролируемая экономичность), «S» (Sport = спорт), «S+» (Sport + = спорт плюс) и – совсем новый – «I» (Individual = индивидуальный). Режим ручного переключения передач RACE, доступный исключительно для модели GT S, оптимально адаптирует стратегию переключения коробки передач с двойным сцеплением к требованиям эксплуатации автомобиля на гоночной трассе, обеспечивая максимально высокую скорость переключения передач и эмоционально яркую акустику двигателя. Нажатием кнопки M водитель при любом выбранном режиме работы трансмиссии может включить режим ручного переключения передач.

Электронный задний самоблокирующийся дифференциал в GT S - на серийной основе

В базовой комплектации автомобиль GT имеет механический задний самоблокирующийся дифференциал, который в любых дорожных ситуациях гарантирует отличный уровень тягового усилия и высочайший уровень безопасности движения. Модель GT S на серийной основе оборудуется задним самоблокирующимся дифференциалом с электронным управлением, который интегрирован в компактный корпус коробки передач. Его, по сравнению с механическим решением, более чуткое и более быстрое управление раздвигает физические пределы динамики в еще большей степени. Улучшается не только сцепление ведущих колес с трассой, но и возрастает скорость прохождения поворотов на физически предельной динамике. Данная система работает с изменяемым эффектом блокировки при движении с разгоном и при движении накатом, а также идеально учитывает различные дорожные ситуации и различные значения коэффициента трения на трассе.

Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах из автоспорта

Динамика и комфортабельность дальних путешествий, результативность на гоночных трассах и повседневная практичность: новый Mercedes-AMG GT удовлетворяет обоим этим аспектам. При проектировании, разработке и испытаниях данного автомобиля особое внимание было уделено достижению согласованности всех его механических и электронных систем. Будь то подвеска, система ESP^® с трехступенчатой программой контроля, самоблокирующийся дифференциал, рулевое управление, аэродинамика, шины или тормоза – лишь искусная, тонкая работа и последовательная сетевая интеграция различных специализированных отделов приводят к желаемому результату, а значит, и к завораживающим дух ощущениям за рулем спорткара, чья управляемость отличается высочайшей точностью и четкой обратной связью.

У AMG GT для этого идеальные предпосылки: в нем применяется техническое наследие автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG, одного из самых успешных спорткаров последних лет. Благодаря оптимальному распределению массы автомобиля между передней и задней осями в соотношении 47 к 53 процентам, его низкому центру тяжести и выбранному варианту настройки подвески, водитель получает преимущества в виде точной реакции рулевого управления, впечатляющей маневренности, низкой инерции масс при смене направления движения и отличного уровня тягового усилия. Спереди и сзади применяется подвеска на двойных поперечных рычагах – техническое решение, прямиком перенесенное из автоспорта.

Для уменьшения величины неподрессоренных масс треугольные рычаги подвески, поворотные кулаки и стойки ступиц на обеих осях выполняются полностью из кованого алюминия. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах направляет колесо «недвусмысленно», с минимальными эластичными перемещениями. Высокая жесткость хода и развала обеспечивает не только высокие скорости в поворотах, но и оптимальный контакт колес с поверхностью трассы при прохождении поворотов с предельной и близкой к предельной динамикой. Наиболее непосредственное крепление амортизатора к стойке ступицы задней оси уменьшает вибрацию и нежелательные колебания нагрузки на колесо. Важными целями для экспертов Mercedes-AMG по динамике автомобиля стали при разработке подвески достижение высокой нейтральности и заданные, просчитываемые реакции, когда речь идет о предельных значениях (комплекса внешних факторов, действующих на шину), при которых отсутствует буксование.

Mercedes-AMG GT S с электронным регулированием сил амортизации

В состав базовой комплектации автомобиля Mercedes-AMG GT S входит спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL с электронным регулированием сил амортизации, доступная для модели GT в качестве опции. Регулировать характеристику демпфирования водитель может нажатием кнопки на блоке управления AMG DRIVE UNIT либо через выбор режимов движения AMG DYNAMIC SELECT. Доступны три ее варианта: Comfort, Sport и Sport plus.

Спортивное параметрическое рулевое управление отличается изменяемым передаточным отношением: оно повышает управляемость и маневренность автомобиля на низких скоростях и сохраняет безопасность движения - на высоких. Еще одна особенность - усилитель рулевого управления: он работает не только в зависимости от скорости движения автомобиля, но и от величины текущего поперечного ускорения и выбранного режима движения AMG DYNAMIC SELECT. В результате, благодаря непосредственной обратной связи с дорогой водитель начинает идеально чувствовать свой автомобиль. Серийно устанавливаемая электронная система стабилизации ESP^® с трехступенчатой программой контроля - ESP ON, ESP SPORT Handling Mode и ESP OFF – идеальным образом интегрирована в единую сеть с самоблокирующимся дифференциалом и оптимально настроена на обеспечение высокой динамики и безопасности.

Пакет AMG DYNAMIC PLUS в качестве опции для модели GT S

Уже в базовой своей комплектации автомобиль Mercedes-AMG GT обладает так называемой системой демпфирования трансмиссии. Речь здесь идет о специально настроенном демпфере, который уменьшает нежелательные колебания вокруг продольной оси всей трансмиссии, включая коробку передач с разнесенной компоновкой агрегатов привода, что существенно повышает комфорт, а также маневренность автомобиля. В еще большей степени повысит динамику и маневренность пакет AMG DYNAMIC PLUS. Он доступен исключительно для модели GT S и включает в себя динамические опоры двигателя и коробки передач. Ведь при разнесенной компоновке агрегатов привода особо важную функцию выполняют опоры двигателя и коробки передач: мягкие опоры повышают комфорт, лучше изолируя шумы и вибрацию. А управляемость и маневренность, напротив, выигрывают именно от жестко выполненных опор.

Mercedes-AMG решает данное противоречие за счет использования динамических опор, регулирующих свою жесткость плавно и мгновенно, адаптируя ее к текущим условиям движения и текущей динамике автомобиля. Данную задачу берет на себя специальный электронный блок управления – так называемый AMG CHASSIS CONTROLLER, ACC (от англ. «контроллер шасси AMG»). Имея сетевое соединение с задним самоблокирующимся дифференциалом, он распознает дорожные ситуации на основе данных шины CAN, обеспечивая тем самым оптимальный баланс динамики автомобиля. Причем в AMG при реализации данной технологии пошли еще дальше: опоры двигателя и коробки передач регулируются теперь индивидуально относительно друг друга. Преимуществом этого инновационного решения стало дополнительное и существенное повышение точности движения автомобиля, а также поперечной динамики.

Йохен Херманн, руководитель отдела разработки автомобилей AMG, отметил: «Сочетание выборочно регулируемых опор с разнесенной компоновкой агрегатов привода является уникальным. Таким образом, Mercedes-AMG вновь берет на себя роль технологического лидера, подтверждая наши стремления относительно спортивной динамики».

В пакет, кроме того, входят более жесткая настройка подвески за счет увеличения характеристик пружин и амортизаторов, увеличение отрицательного развала передних колес, а также адаптация спортивного параметрического рулевого управления. Таким образом, водитель выиграет от повышения динамики при одновременном улучшении управляемости автомобиля. Довершают пакет AMG DYNAMIC PLUS рулевое колесо Performance, а также желтые акценты в оформлении комбинации приборов.

Тормозная система повышенной мощности с композитно-керамическими дисками – в качестве опции

Великолепные показатели замедления и высокая стабильность работы – вот чем характеризуется тормозная система повышенной мощности с композитными тормозным дисками - на обеих осях вентилируемыми и перфорированными, диаметром 360 мм, в случае модели GT, и такими же, но диаметром уже 390 мм на передней оси у модели GT S, с учетом ее более высоких динамических характеристик. Тормозные скобы выполняются в красном цвете. В качестве дополнительного оборудования для обеих моделей предлагается тормозная система повышенной мощности с композитно-керамическими дисками. Преимущества такой системы: меньшая масса, увеличенный эксплуатационный ресурс и еще более стабильная работа за счет использования керамических тормозных дисков диаметром 402 мм на передней оси и 360 мм - на задней.

Кованые колесные диски и спортивные шины – в качестве опции

В базовой комплектации автомобиль GT получает легкосплавные диски с дизайном "10 спиц" размером 9 x 19 дюймов спереди и 11 x 19 дюймов сзади с шинами 255/35 R 19 и 295/35 R 19 соответственно. В случае модели GT S применяются диски 9 x 19 дюймов спереди с шинами 265/35 R 19 и 11 x 20 дюймов сзади с шинами 295/30 R 20. Для обеих моделей в качестве опции предлагается целое множество разных по цвету и дизайну вариантов, среди которых, например, необыкновенно легкие кованые диски с крестообразным дизайном спиц, окрашенные в черный матовый цвет, с отполированной закраиной обода и полностью интегрированной ступичной крышкой.

В сочетании с пакетом AMG DYNAMIC PLUS для модели GT S в качестве дополнительного оборудования доступны специально разработанные спортивные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 – идеальное решение для заездов на гоночных трассах, отгороженных от дорог общего пользования.

Алюминиевая пространственная рама с интеллектуальным сочетанием материалов

В отношении кузова GT специалисты Mercedes-AMG сделали ставку на интеллектуальное сочетание материалов. Ходовая часть, каркас остекления и кузов выполняются из легких сплавов, крышка багажника – из стали, а передний модуль – из магниевого сплава. Этот чрезвычайно легкий элемент передней части кузова уменьшает инерцию масс в зоне перед передней осью, повышая тем самым маневренность автомобиля. Оптимизированная по массе пространственная рама более чем на 90 процентов состоит из алюминиевых компонентов.

Масса неокрашенного кузова составляет 231 кг – рекорд в сегменте спорткаров. При проектировании и разработке конструкции кузова были поставлены три ключевые цели: максимальная жесткость, низкий центр тяжести и малая масса. Высокая стойкость всей конструкции на изгиб и кручение позволяет ей пропускать через себя и выдерживать экстремальные продольные и поперечные силы, исходящие от привода и ходовой части автомобиля. Тем самым уменьшается нежелательная эластичность конструкции, и автомобиль реагирует жестко и непосредственно. В результате водитель имеет дело с максимально динамичным спорткаром, реагирующим с великолепной точностью. Кроме того, алюминиевая пространственная рама образует основу для экстраординарной пассивной безопасности спорткара.

Производство автомобиля Mercedes-AMG GT налажено на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Битурбированный двигатель AMG V8 с рабочим объемом 4,0 л изготавливается на мощностях Mercedes-AMG в Аффальтербахе.

Аэродинамика для хорошего равновесия и эффективного охлаждения

Пропорции автомобиля, распределение его массы и концепция привода, устойчивость при движении, аэродинамическое сопротивление, охлаждение и шум от потоков воздуха – аэродинамике автомобиля GT приходится учитывать сложные аспекты. При разработке данного высокодинамичного автомобиля в отношении его аэродинамики была поставлена четкая цель: перенос больших сил на трассу должен осуществляться без ограничений его динамики и его спортивных возможностей. Его аэродинамика позволяет предотвращать критические ситуации на дороге – например, при внезапном объезде препятствия на высокой скорости.

Форма переднего бампера с элементом A-Wing и передним спойлером не только уменьшает подъемные силы до нужного уровня, но и помогает целенаправленно вентилировать модули охлаждения. Кроме того, потоки охлаждающего воздуха из каналов воздушного охлаждения тормозной системы, имеющих аэродинамически верно рассчитанную форму, целенаправленно повышают эффективность тормозной системы.

Форма почти сплошной облицовки днища кузова гарантирует как оптимальную вентиляцию масляного радиатора в области днища кузова, так и эффективную аэродинамическую работу диффузора в заднем бампере. Активным компонентом аэродинамики автомобиля Mercedes-AMG GT является его выдвижное антикрыло в крышке багажника, органично, с точки зрения дизайна, интегрированное в его силуэт. Антикрыло выдвигается и вновь прячется при различных значениях скорости движения, независимо от выбранного водителем режима движения. В сочетании с диффузором без направляющих кромок оно снижает до минимального уровня подъемные силы на задней оси в аэродинамически значимом скоростном диапазоне.

Активная и пассивная безопасность - на высочайшем уровне

Автомобильной марке с трехлучевой звездой традиционно свойственны активная и пассивная безопасность высочайшего уровня. Mercedes-AMG GT заимствовал у нового S-Класса множество вспомогательных систем. Среди компонентов базовой комплектации, система предупреждения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, тормозная система ADAPTIVE BRAKE, система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST и система контроля давления в шинах. В качестве дополнительного оборудования предлагаются:

• Система адаптивного управления дальним светом
• Система превентивной безопасности PRE-SAFE®
• Система комфортной парковки PARKTRONIC
• Камера заднего вида
• Пакет оборудования для контроля над полосой движения, вкл. систему удержания полосы движения и систему контроля «слепых» зон
• Система контроля «слепых» зон
• Система распознавания дорожных знаков (в рамках системы COMAND Online)

Среди серийно устанавливаемых систем удержания пассажиров, не только трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения, но и фронтальные подушки безопасности, комбинированные боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки и тазобедренной зоны, оконные подушки безопасности, а также коленные подушки безопасности – как для водителя, так и для переднего пассажира.

Интерьер в необыкновенно благородном исполнении с высокой степенью повседневной практичности

При открытии двери водителя приветствует стартовый экран AMG: на TFT-дисплее комбинации приборов появляется анимированное изображение автомобиля GT. Спортивно оформленная приборная панель с имитацией карбона информирует водителя с помощью двух классических, размещенных в «колодцах», круглых приборов и шкалы спидометра на 320 км/ч. Идеально лежит в руках рулевое колесо Performance в трехспицевом исполнении: оно располагает алюминиевыми подрулевыми переключателями передач, отметкой «12 часов» и уплощенным снизу ободом, отделанным кожей наппа черного цвета. Спортивные сиденья, отделанные комбинацией из искусственной кожи ARTICO и ткани черного цвета, оснащенные интегрированными подголовниками и логотипами AMG, обеспечивают оптимальную боковую поддержку при динамичном стиле вождения.

Слева на блоке управления AMG DRIVE UNIT находятся контроллер DYNAMIC SELECT, кнопки для запуска двигателя, системы ESP^® с трехступенчатой программой контроля и электронной регулировки сил амортизации (наличие последней зависит от варианта комплектации). На правой стороне размещаются регулятор громкости, а также кнопки для ручного выбора между режимами переключения передач трансмиссии, для функции ECO Start/Stop и для управляемой системы выпуска ОГ, если она входит в состав комплектации данного автомобиля. Перед селектором управления E-SELECT коробки передач с двойным сцеплением, в опоре для руки, над контроллером системы COMAND, располагается инновационная сенсорная панель. В центре над четырьмя дефлекторами обдува возвышается свободно стоящий центральный дисплей. Диагональ экрана составляет 17,78 см (7 дюймов), при заказе системы COMAND Online - 21,33 см (8,4 дюйма). Подогревом сидений, системой комфортной парковки PARKTRONIC, системой аварийной световой сигнализации и выдвижным антикрылом в крышке багажника (если входит в состав заказанной комплектации) водитель может управлять посредством кнопок на потолочной панели управления.

Модель GT S отличается еще более роскошной комплектацией и оборудована, в частности:

• Комбинацией приборов со шкалой спидометра на 360 км/ч и цветовыми акцентами красного цвета
• Рулевым колесом Performance, отделкой черной кожей наппа/микрофиброй DINAMICA
• Тисненым гербом AMG на центральном подлокотнике (не сочетается с отделкой "искусственная кожа ARTICO/микрофибра DINAMICA черного цвета")
• Отделка салона искусственной кожей ARTICO/микрофиброй DINAMICA черного цвета

Декоративная отделка в вариантах «стекловолокно серебристое матовое» и «черный бриллиант»

В качестве альтернативы серийно применяемому пакету внутренней отделки «серебристый хром» клиенту предлагается на выбор целый ряд других пакетов оснащения. Так, декоративную отделку карбоном можно выбрать в матовом либо глянцевом исполнении. Особый интерес вызовут два совсем новых варианта декоративной отделки – «стекловолокно серебристое матовое» и пакет внутренней отделки «черный бриллиант». В последнем случае дефлекторы обдува, рамка центральной консоли и декоративные накладки на дверных подлокотниках выполняются с благородной черной глянцевой поверхностью, поражающей своей пространственной глубиной. Метод нанесения покрытия «Черный бриллиант» представляет собой следующее: благородный металл при температуре в 1000°C с помощью процесса осаждения из паровой фазы (от англ. CVD = Chemical Vapour Deposition) напыляется на ярко отполированную хромированную поверхность и в ходе химической реакции с поверхностью рабочего инструмента превращается в слой, впечатляющий своей очень высокой адгезионной прочностью и стойкостью к царапинам.

Высокая повседневная практичность автомобиля Mercedes-AMG GT проявляется также в атмосфере воздушности, царящей в пространстве его салона. При этом хороший круговой обзор и отличный простор на головой доказывают, что динамика и комфортабельность дальних путешествий совсем не обязаны противоречить друг другу – редкое, между прочим, явление в данном сегменте. Вместительное вещевое отделение в центральном подлокотнике, расположенный по центру двойной подстаканник, а также большой и удобный перчаточный ящик дополнительно свидетельствуют о высокой практичности GT. В багажнике объемом 350 л смогут поместиться две сумки для гольфа - как вдоль, так и поперек. Большая крышка багажника делает загрузку более удобной, и на серийной основе используется встроенная шторка для багажника. Алюминиевая поперечина за сиденьями не позволит багажу смещаться вперед при торможении.