Женевский автосалон этого года запомнится уникальной тройной премьерой гиперкаров, каждому из которых суждено стать коллекционной редкостью. Ferrari представила преемника модели Enzo под спорным именем LaFerrari (попробуйте представить себе мир, в котором все машины носят названия вроде Volkswagen DerVolkswagen или Jaguar TheJaguar). Кроме имени, в машине прекрасно все: кузов, в котором знакомые по Enzo «формульный» нос и прозрачный «фонарь» кабины сочетаются с эффектными современными бумерангами оптики, силовая гибридная установка общей мощностью 963 л. с, активная подвеска с магнитореологическими амортизаторами. Бензиновый двигатель в приводе – в лучших традициях Ferrari: 6,3-литровый атмосферный V12 развивает почти 800 л. с. и способен раскручиваться до мотоциклетных 9250 оборотов в минуту. Шасси изготовлено из четырех видов карбонового волокна, склеенного вручную. Разгон до 300 км/ч у LaFerrari занимает около 15 секунд – иная малолитражка тратит столько же, чтобы разогнаться до 100 км/ч.

Гиперкары и гиперцены

Конкурент от Lamborghini выглядит агрессивнее LaFerrari, но его облик немного карикатурен: экстерьер Veneno больше напоминает работу увлеченного тюнингом и гонками студента, чем профессионального дизайнера. Зато при меньшей мощности он ничуть не проигрывает Ferrari в динамике: 750 л. с., полученные исключительно от бензинового V12 объемом 6,5 л, разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 2,8 с и далее – до максимальных 355 км/ч.

К извечным соперникам-итальянцам в этом году присоединился конкурент из Великобритании. McLaren P1 – идеологический преемник легендарного F1, до появления Bugatti Veyron считавшегося самым быстрым серийным автомобилем (рекордные 372 км/ч были достигнуты в 1993 году). Разгонная динамика у новинки даже лучше, чем у предшественника: на достижение 300 км/ч у P1 уходит 17 секунд – на целых 11 секунд меньше, чем у F1. Кузов, как и у F1, выполнен из карбона, а вот силовая установка гибридная, как у LaFerrari. В отличие от «итальянки» ее суммарная мощность немного меньше (916 против 963 л. с.), зато позволяет проехать до 20 км исключительно на электротяге – в Ferrari электродвигатели работают только в паре с бензиновым мотором. Максимальная скорость McLaren P1 искусственно ограничена 350 км/ч, но можно предположить, что без ограничителя он окажется быстрее F1.

При схожих динамических характеристиках цены на гиперкары значительно отличаются. McLaren P1, который будет выпущен тиражом 375 экземпляров, обойдется в 1,3 млн долларов, Ferrari LaFerrari (общий объем производства – 499 штук) обойдется на 200 тысяч долларов дороже P1. Цену на Veneno можно объяснить только эксклюзивностью: в мире будет только три таких автомобиля, за каждый из которых поклонникам марки придется выложить фантастические 4,6 млн долларов.

Положительно заряженные

После порядка цен, заданного гиперкарами, кажется невероятным, что быстрый, породистый и в чем-то уникальный автомобиль можно купить менее чем за 100 тысяч долларов. Именно это предлагает Mercedes, модельный ряд которого пополнился первым в истории марки «горячим хетчбэком», к тому же прошедшим подготовку в ателье AMG. Mercedes-Benz A45 AMG может похвастать самым мощным в мире бензиновым 4-цилиндровым мотором: двухлитровый агрегат, собираемый вручную на заводе AMG, благодаря турбонаддуву развивает 360 л. с. Полноприводный автомобиль достигает 100 км/ч за 4,6 с, а его максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Будущим владельцем самого быстрого представителя A-Класса также приятно будет узнать, что в системе охлаждения новинки используются компоненты суперкара SLS AMG, у него же позаимствована программа управления 7-ступенчатой двухдисковой трансмиссией. Внешне A45 AMG легко отличить по воздухозаборникам в переднем и заднем бамперах и увеличенным тормозным дискам, в качестве опций предлагаются карбоновые элементы отделки.

Оригинальную концепцию миниатюрного заряженного кроссовера предложила Audi, на стенде которой дебютировал Audi RS Q3. В маленький городской «паркетник» имплантировали двигатель от купе TT RS – это 5-цилиндровый турбомотор объемом 2,5 литра. В RS Q3 он выдает 310 л. с. и 420 Нм, которых достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч за 5,5 с. Как и у Mercedes-Benz A45 AMG, здесь установлена 7-диапазонная коробка с двумя сцеплениями. Внешность у RS-версии заметно агрессивнее гражданской: помимо новых бамперов в глаза бросается мелкоячеистая решетка радиатора.

Идея сочетания мощности и практичности в одном автомобиле доведена концерном до предела в новом Audi RS6 Avant. Этот большой универсал мощнее RS Q3 почти в два раза: 4-литровый V8 с двумя турбинами выдает вполне суперкаровские 560 л. с. Экстремально быстрый «сарай» катапультируется до 100 км/ч за 3,9 с, а при покупке пакета опций Dynamic plus владелец RS6 Avant получает гипотетическую возможность доставить шкаф из IKEA со скоростью 305 км/ч. Audi RS6 Avant кажется избыточным во всем: коробка здесь имеет 8 ступеней, салон щедро отделан углеволокном, как на штучных суперкарах, а опциональная аудиосистема Bang & Olufsen располагает 15 динамиками и 1200 Вт выходной мощности.

Впервые «заряженные» модификации своих моделей представила компания KIA. Хетчбэки cee’d и pro_cee’d изначально предназначались для европейского рынка, поэтому неудивительно, что корейцы решили поддержать и европейскую традицию «разогревания» компактных городских автомобилей путем установки более мощных двигателей и модификации подвески. Новинки получили приставку GT к имени и новый турбомотор, из 1,6 литра рабочего объема которого выжали 204 л. с. и 265 Нм. Этого оказалось достаточно, чтобы трех- и пятидверка могли разгоняться до 100 км/ч за 7,7 с (на 1,2 с медленнее VW Golf GTI) и развивать максимальную скорость 230 км/ч. Коробка передач – механическая 6-ступенчатая, о возможности появления автомата не сообщается. Автомобили весьма привлекательны внешне: яркий образ, созданный экс-дизайнером Audi Петером Шрайером, дополнен оригинальными бамперами с дополнительными секциями ходовых огней и стоп-сигналов, накладки на пороги визуально «прижимают» кузов к земле, а через спицы 18-дюймовых колес проглядывают красные суппорты больших тормозных дисков. Внутри – сиденья Recaro с красной строчкой, легкосплавные педали и кожаный руль с логотипом GT.

Еще один пример удачно «разогретой» модели – Jaguar XFR-S. Элегантный бизнес-седан XF в целях конкуренции с Mercedes-Benz E-Класса AMG и BMW M5 превратили в 550-сильного монстра с броской внешностью. Пятилитровый V8 с нагнетателем обеспечивает разгонную динамику 4,6 с до «сотни». Британцы не стали следовать примеру немцев и ограничивать максимальную скорость 250 км/ч – Jaguar можно разогнать до 300 км/ч без всяких модификаций. Помимо двигателя, у седана доработали подвеску и поставили более мощные тормоза. Салон почти не изменился – появилась только синяя строчка и буквы R-S в отделке. Зато внешне самый мощный XF невозможно перепутать с «гражданскими» версиями, особенно сзади, где на крышке багажника выросла «этажерка» огромного антикрыла.

В честь 50-летия модели 911 в Porsche подготовили новое поколение версии GT3, которую тоже в каком-то смысле можно считать плодом внутризаводского тюнинга. По сравнению с серийным 911 Carrera S, на базе которого он построен, у GT3 нет задних мест и облегчена конструкция кузова, серьезно переработаны мотор и шасси. Шасси, впервые на серийном Porsche, стало полноуправляемым: задние колеса могут поворачиваться на 1,5 градуса в поворотах, что улучшает маневренность автомобиля и устойчивость в виражах. Мощность двигателя выросла на целых 75 л. с. по сравнению с «карреровским» и теперь составляет 475 л. с. Работая в паре с «роботом» PDK усиленной конструкции, «оппозитник» разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 3,5 с.

В грязи и князи

Весьма широко на автосалоне был представлен популярный сегмент внедорожников. Законодатель мод в этом классе – Land Rover – продемонстрировал концепт, в котором традиционные ценности марки органично сочетаются с современной силовой установкой. Electric Defender Research Vehicle внешне ничем не отличается от известного всем легендарного Defender, но двигатель у него электрический. У серийной машины изъяли дизель и коробку передач и оснастили внедорожник литиево-ионным аккумулятором емкостью 27 кВт/ч и электромотором. Запас мощности у мотора невелик (95 л. с.), но благодаря крутящему моменту в 330 Нм и системе полного привода электрический Defender успешно справляется с бездорожьем и способен буксировать автопоезд массой 12 тонн. Запас хода у машины – 80 км, а полная зарядка батарей занимает от 4 до 10 часов в зависимости от используемого зарядного устройства.

Volvo представила обновленный модельный ряд, в том числе кроссовер XC60 и внедорожный универсал XC70 2014-го модельного года. Как и легковые Volvo, они приобрели новую оптику с более спокойным и элегантным «скандинавским» дизайном и сменили аналоговую приборную панель на ЖК-дисплей, под рулем появились «лопатки» переключения передач. Шведы утверждают, что на всех моделях улучшилась и топливная экономичность, но точные данные пока не публикуют.

Hyundai привез в Женеву обновленный кроссовер ix35 и семиместный Grand Santa Fe, удлиненную версию уже продающегося у нас внедорожника. Обновления во внешности ix35 свелись к рестайлингу фар и решетки радиатора, зато инженеры увеличили отдачу 2-литрового бензинового мотора (166 сил и 205 Нм против прежних 163 и 194) и оснастили автомобиль системой изменения степени усилия на руле Flex Steer, Grand Santa Fe с тремя рядами сидений длиннее обычного «Санты» на 225 мм, а перемещать в пространстве его будет турбодизель 2.2 (197 л. с.) или мощный бензиновый V6 объемом 3,3.

Поклонники традиционных седанов могли ознакомиться с двумя премиальными японо-американскими новинками. В Lexus IS 300h смелый, инновационный дизайн дополнен гибридной силовой установкой. Электромотор и бензиновый двигатель объемом 2,5 л обещают экономию топлива на уровне 4,3 л/100 км, но совокупная мощность в 220 л. с. не наделяет заднеприводный седан особой прытью – разгон до 100 км/ч длится 8,5 с. У конкурента от Infiniti, модели Q50, гибридная версия, напротив, позиционируется как более динамичная. Бензиновый двигатель объемом 3,5 л и электромотор в совокупности выдают внушительные 364 л. с., способные разогнать автомобиль до 100 км/ч за 5,5 с. За экономичность отвечает дизельная версия с 2,2-литровым двигателем Mercedes-Benz мощностью 170 л. с. Не исключено, что вскоре европейцы обнаружат, что идеальный европейский автомобиль – экономичный, комфортабельный и в меру роскошный – разработан именно в Азии или Америке.