Между растянувшимися на километры колоннами автомобилей то и дело снуют вездесущие мопеды. В то время как после нескольких часов стояния в пробках от постоянного нажатия на педаль сцепления автомобиля начинаешь чувствовать адскую боль в левом колене и больше тормозишь, чем газуешь, юркие двухколесники с головокружительной скоростью проносятся мимо, через пару минут превращаясь в едва различимые точки на горизонте. Скутеры Vespa пользуются в Италии негласным предпочтением – на них ездят поголовно все: от подростков до столетних бабушек. И именно в этой стране, на родине культового мотороллера, это средство передвижения производит наиболее сильное впечатление.

Авиация на службе скутера

«Похоже на осу!» – воскликнул Энрико Пьяджио, когда в апреле 1946 года он впервые увидел прототип примитивного, но очень доступного транспортного средства принципиально нового типа, которое отвечало всем требованиям послевоенного времени. Дизайнером, нарисовавшим его грациозные линии, был Коррадино Д’Асканио, во время Второй мировой войны возглавлявший конструкторский отдел компании Piaggio, занимавшейся производством бомбардировщиков. При проектировании скутера Д’Асканио действовал с чистого листа, не оглядываясь на существующие в то время модели. Будучи авиационным инженером, он прежде всего взял на вооружение принципы, применяемые в авиации: функциональность и отказ от всего лишнего. Заднее и переднее колесо мотороллера просто насаживались на выходной вал трехступенчатой КПП. Передняя короткорычажная вилка была создана по образу и подобию шасси истребителя. Функцию рамы, без которой на то время не обходился ни один мотоцикл, выполнял сверхпрочный несущий кузов типа монокок. Изящная, и в то же время удобная форма сиденья как для водителя, так и для пассажира, стала настоящей находкой инженеров Vespa. При конструировании «кузова» Д’Асканио также использовал сверхлегкие материалы, применяемые в авиации.

Завышенное расположение руля с широко расставленными рукоятками-«усиками», жужжащий звук двигателя «Осы», как переводится Vespa с итальянского, и округлые кузовные панели, своим видом также напоминающие насекомое – вот главные особенности этого скутера, сделавшие его классикой итальянского дизайна. Передняя часть мотороллера, соединенная тонкой «талией» с задней, делала это средство передвижения удобным для любого водителя, в том числе и женщин.

Если в 1947-м на фабрике в местечке Понтедера делали всего 10 тысяч скутеров Vespa, то уже в 1953-м годовой объем производства составил более 170 тысяч экземпляров. В 1960-м он увеличился до двух миллионов, а к 1988-м и вовсе достиг рекордной отметки 10 миллионов. Сегодня эта цифра удвоилась. Экономический кризис никак не сказался на популярности Vespa, и более того, по итогам прошлого года объем производства легендарного мотороллера превысил показатели 2012 года на 20 процентов.

Современная трансформация

Из всех моделей Vespa самой популярной оказалась Primavera, впервые появившаяся в 1968-м. Маленький, послушный и проворный, он стал любимым транспортным средством молодежи тех лет: в отличие от тогдашних скутеров модель имела удлиненное легкое шасси, что делало возможным передвижение вдвоем. Привлекательный внешний вид, компактные размеры, невероятное удобство в управлении и превосходная устойчивость сделали Primavera идеальным средством передвижения по узким улочкам итальянских городов. Мощный 125-кубовый одноцилиндровый двигатель достигал максимальной скорости 85 км/ч, что на 10 км/ч превышало показатели предыдущих Vespa.

Новая Vespa Primavera 2014 года рассчитана в первую очередь не на молодежь, а на более солидных покупателей. За 60 лет этот итальянский скутер превратился из продукта массового производства, дешевого транспортного средства в настоящий арт-объект, светский аксессуар для городских модников. Современный дизайн, новый стальной корпус с измененной подвеской и модернизированным двигателем, отличающийся удобством в управлении и превосходной устойчивостью, по-прежнему гарантирует вам подлинное удовольствие от вождения. Vespa Primavera доступна в вариантах со средней скоростью движения 25 км/ч и 45 км/ч.

В дизайне обновленной Primavera отчетливо угадывается утонченность линий ее знаменитой предшественницы. Цветовая гамма представлена классическим белым цветом Monte Bianco, теплым коричневым металликом Marrone Crete Senesi и модным винтажным голубым оттенком Azzurro Marechiaro. Другими стильными расцветками считаются ярко-красный Rosso Dragon, темно-синий Blu Midnight и всегда актуальный черный цвет Nero Vulcano. Предлагаются различные контрастные цветовые сочетания для кузова и сидений. Такое разнообразие стилевых решений удовлетворит даже самого придирчивого покупателя. Еще одним своеобразным напоминанием о прошлых успехах Primavera стал расположенный по диагонали логотип компании, украшавший корпус первой серии Primavera, выпускавшейся до 1973 года. Во второй серии, которая возникла немного позднее, логотип расположен строго горизонтально.