Peugeot 205 GTi появился в 1984 году, за год до того, как The Times впервые использовала термин «горячий хетчбэк» для определения все более популярного класса машин. Компактные легкие автомобильчики на базе серийных Volkswagen, Renault и Fiat с задорными моторами и перенастроенной подвеской стали практичной и недорогой альтернативой настоящим спорткарам. Споры о том, кто из этого племени был лучшим, по градусу не уступали самим горячим моделям, но первые места в разных рейтингах неизменно занимала «двести пятая». Двигатели лупоглазой крохи развивали максимум 128 л. с., но этого было достаточно, чтобы разогнать 850 кг массы до 100 км/ч за 8,2 секунды – результат на уровне современных бизнес-седанов с 200 и более л. с. под капотом. Однако главным ингредиентом для автомобильных гурманов в этом недорогом французском десерте была подвеска – с подруливающим эффектом, позволяющая гнать по разбитой дороге и лихо входить в повороты на скорости.

Спустя 29 лет в Peugeot решили обратиться к корням и сделать современную интерпретацию своего лучшего хот-хетча. Основой послужил выпущенный в 2012-м хетчбэк 208-й серии, одна из самых популярных моделей Peugeot. Этот компактный автомобиль стал во многом революционным: чего стоит хотя бы компоновка салона, напоминающего рабочее место геймера – участника виртуальных гонок. Дизайнеры французской марки решительно перекроили стандартную архитектуру передней панели и вынесли на главное место 7-дюймовый сенсорный дисплей, на котором сосредоточено управление большинством функций. Панель приборов, наоборот, задвинули под лобовое стекло – теперь на них можно смотреть поверх руля. Изменению подвергся даже сам руль: кажется, впервые в истории автомобилестроения он стал яйцеобразным, при этом сжавшись до размеров бублика. Как выяснилось, европейцы уже вполне готовы к такому «интерфейсу» в реальном автомобиле: тираж Peugeot 208 исчисляется уже несколькими сотнями тысяч!

Сгусток энергии

Не менее броским вышел дизайн экстерьера. «Это настоящий сгусток энергии, – рассказывал о машине шеф-дизайнер марки Жиль Видал. – Потенциально он может понравиться всем, не являясь при этом усредненным компромиссом. Он как популярная мелодия, которая способна затронуть душу независимо от того, к какой культуре принадлежит человек». Особенно удалась оптика: переднюю снабдили светодиодными «бровями», придав характерную зооморфность автомобилю со львом на логотипе, сложно изогнутые задние фонари создатели сравнивают с драгоценными камнями в оправе.

Поводы для восторга нашлись и у тех, кто первым делом ищет в автомобилях удовольствие за рулем: Peugeot 208 удалось облегчить на 100 с лишним килограммов по сравнению с предшественником, не поступившись внутренним пространством, электроусилитель руля обеспечивает информативное управление, а подвеска – комфортный, но собранный ход.

203 км/ч за 6,8 секунды

Сюда напрашивался мотор помощнее сверхэкономичных агрегатов мощностью 68-120 л. с., предлагаемых для «гражданских» версий. И для GTi французы щедрой рукой отсыпали сразу 200 «турбоконей», достаточных, чтобы не просто «разогреть» 1160-килограммовый хетч, а раскалить его до опасно высоких скоростей. Всего 6,8 секунды нужно Peugeot 208 GTi, чтобы разогнаться до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет 230 км/ч. Управлять разгоном придется по старинке, вручную – рычагом 6-ступенчатой «механики» с укороченными передаточными числами, автоматов или «роботов» для новинки не предусмотрено. Впрочем, турбина 1,6-литрового бензомотора приступает к работе в полную силу уже с 1700 оборотов в минуту, обеспечивая хорошую эластичность и позволяя ездить на третьей передаче, как на автомате.

Как и «двести пятый» с шильдиком GTi, его потомок удостоился отдельного внимания к шасси. Пружины и амортизаторы здесь на 20% жестче, чем у обычных «двести восьмых», стабилизатор поперечной устойчивости – на миллиметр толще (22 мм). Более жесткими стали подрамник передней подвески и отдельные элементы задней. «Джи-ти-ай» меньше кренится на дороге, но и неровности его не смущают: 17-дюймовые колеса продолжают липнуть к асфальту на кочках и волнах – эту уникальную особенность вполне можно назвать наследственной чертой, проснувшимися генами легендарного предка.

Разогретый докрасна

Современное поколение «автопользователей» трудно привлечь к автомобилю искусно настроенной подвеской. Поэтому Peugeot 208 GTi – продукт дизайнерский не в меньшей степени, чем инженерный. В аскетичном салоне оригинального GTi спортивные акценты расставляли красным цветом – он тлел искрами на набалдашнике рычага коробки передач и ступице двухспицевого руля и жарко горел под ногами шумоизолирующим ковром алого цвета. Перенесись обладатель такого Peugeot из 1980-х в современный 208 GTi, он бы наверняка оробел от окружающей роскоши: передняя панель прошита качественной кожей с красной строчкой, педали, руль и рычаг «механики» отделаны сияющим алюминием, скульптурно вылепленные кресла тянут к телу мощные «плавники» боковой поддержки. А как остроумно развили современные дизайнеры марки идею своих коллег с «раскаленным» полом! Теперь темно-алым цветом рдеют пластиковые вставки на ручках дверей и окантовка дефлекторов климатической установки. Эффект разогретого докрасна чугуна создается «градиентной» окраской, плавным переходом от черного к красному: полная имитация пышущего жаром железа. Красный цвет в салоне и подзуживает, и предостерегает: «Я и вправду горяч, смотри не обожгись».

Снаружи «разогретый» Peugeot 208 легче всего узнать по решетке радиатора, черный лак и хромированные «косточки» которой создают «шахматку» финишного флага. Водители оставшихся позади машин (а таких точно будет немало) заметят хвостик спойлера над задней дверью и сдвоенный патрубок выхлопной трубы. А поклонникам «дедушки GTi» стоит присмотреться к задним стойкам: на них, как и 28 лет назад, горят красным три заветные буквы.